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『フランス現地調査報告 Ⅲ. “相乗り” で交通量抑制へ』

当財団が昨秋実施したフランスでの調査報告動画の第3回（全5回）。
この『Ⅱ. 移動手段の主役を自転車へ』では、全体の75％も占める一人乗車のクルマを減らす施策である「相乗り」の定義（「タクシー」、「ライドシェア」との比較）を始め、政府や自治体による利用促進策を紹介します。（令和6年3月公開、18分36秒）

『フランス現地調査報告 Ⅲ. “相乗り” で 交通量抑制へ』

『フランス現地調査報告 Ⅱ. 移動手段の主役を自転車へ』

『フランス現地調査報告 Ⅰ. 脱炭素社会を目指すフランスの概要』

『Honda CI の未来 人と同じようにコミュニケーションが図れるのでしょうか？（聴く編 第3回）』

『Honda CI とのふれあい 人を見習って安全を確保するHonda CI（聴く編 第2回）』

『Honda CI 導入のきっかけ 交通事故ゼロ社会への具体策（聴く編 第1回）』

『Honda CIが拓く 人と機械の協調運転 （乗る編 第2回）』

『Honda CIが拓く 人と機械の協調運転 （乗る編 第1回）』

農学研究者から農林業者へ：複雑な地域社会で生きる

農学生命科学研究科の取組みについて

『社会と自動車の調和 〔1〕情報通信技術の活用でもっと便利な交通社会を』

『軽自動車の現在/過去/未来 乗る編（第2回）』

『軽自動車の現在/過去/未来 乗る編（第1回）』

「軽自動車の現在/過去/未来 『スズキ歴史館』編」

『軽自動車の現在/過去/未来 聴く編（第2回）』

『軽自動車の現在/過去/未来 聴く編（第1回）』

『16歳以上なら免許なしで乗れる電動キックボードとは？』

『どこまで実現する？ 自転車を利用しやすい環境づくり』

『コロナ禍で自転車通勤は増えるか』

『クルマを通じて社会を考える＜デジタル版＞ Ⅵ 自転車事故と損害賠償』

『自動運転 ドライバーが意識すべきこと／今後の課題(商用車編）』

「二輪車の先進安全技術『ARAS』とは？（乗る編 第2回）」

『自動運転技術を使いこなすためには？（乗る編 第3回）』

『自動運転技術を使いこなすためには？（乗る編 第1回）』

「二輪車の先進安全技術『ARAS』とは？ 乗車前説明」

『自動運転とは？ 社会はどう変わる？（乗用車編）』

「二輪車の先進安全技術『ARAS』とは？（乗る編 第1回）」

『人を見守る高度な運転支援技術 聴く編 第2回』

「二輪車の先進安全技術『ARAS』とは？（乗る編 第3回）」

『自動運転の最新技術（商用車編）』

『フランス現地調査報告 Ⅲ. “相乗り” で交通量抑制へ』

『Honda CI の未来人と同じようにコミュニケーションが図れるのでしょうか？（聴く編第3回）』

『Honda CI とのふれあい人を見習って安全を確保するHonda CI（聴く編第2回）』

『Honda CI 導入のきっかけ交通事故ゼロ社会への具体策（聴く編第1回）』

『Honda CIが拓く人と機械の協調運転（乗る編第2回）』

『Honda CIが拓く人と機械の協調運転（乗る編第1回）』

『社会と自動車の調和〔1〕情報通信技術の活用でもっと便利な交通社会を』

『軽自動車の現在/過去/未来　乗る編（第2回）』

『軽自動車の現在/過去/未来　乗る編（第1回）』

「軽自動車の現在/過去/未来『スズキ歴史館』編」

『軽自動車の現在/過去/未来　聴く編（第2回）』

『軽自動車の現在/過去/未来　聴く編（第1回）』

『どこまで実現する？自転車を利用しやすい環境づくり』

『自動運転ドライバーが意識すべきこと／今後の課題(商用車編）』

「二輪車の先進安全技術『ARAS』とは？（乗る編第2回）」

『自動運転技術を使いこなすためには？（乗る編第3回）』

『自動運転技術を使いこなすためには？（乗る編第1回）』

「二輪車の先進安全技術『ARAS』とは？乗車前説明」

『自動運転とは？社会はどう変わる？（乗用車編）』

「二輪車の先進安全技術『ARAS』とは？（乗る編第1回）」

『人を見守る高度な運転支援技術聴く編第2回』

「二輪車の先進安全技術『ARAS』とは？（乗る編第3回）」